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标 签：文学 中国现当代随笔
《大机车》是以中国机车工业的代表——大连机车车辆厂成长、壮大、为振兴东北老工业基地，为中国轨道交通装备行业的发展不懈奋斗创造了中国机车无数个世界第一为题材的长篇报告文学。
该书以时间为序，通过重要事件和涌现出来的人物真实地再现了大连机车车辆厂百年发展历程：屈辱中诞生的大连铁道工厂;可歌可泣的机车工人斗争史和涌现的民族英雄;新中国成立后大机车肩负起振兴中国机车工业的历史使命，从首台蒸汽机车、内燃机车的问世，到电力机车等机车产品的批量生产投放市场，大机车经历了从研修到研制、从替代进口到批量出口、从单一品种到多元化经营的一次次重大转变，凝聚着大机车几代人赤城的爱国情怀、勇于担当的历史责任感、坚韧执着勇于创新的追梦精神。该书紧扣党中央、国务院振兴东北老工业基地主题，符合中国制造走出去的主旋律. 寄予了作者对中国梦的理解以及民族工业命运的深刻思考。
鹤蜚，本名孙学丽，中国作家协会会员，辽宁省作家协会理事，辽宁省作家协会签约作家，现任大连市作家协会副主席、秘书长，民进会员，大连市政协委员。曾就读于辽宁文学院青年作家班、鲁迅文学院中青年作家高研班、中国文联文艺研修院中青年文艺人才(编剧)高研班。曾在《中国作家》《钟山》《青年文学》《清明》等杂志发表文学作品二百余万字。出版长篇小说《他时光》、中短篇小说集《土豆在飞翔》、散文集《光影绚烂的深处》《爱上巴西利亚》《融入生命的味道》等多部。长篇小说《他时光》获《中国作家》第四届剑门关文学奖，入选大连市文艺精品创作生产“5511”工程;中篇小说《接访日》、散文《岁月的痕迹》分别获得第十二届、第十三届大连文艺“金苹果”奖优秀文艺创作奖;短篇小说《理查德?佩帝的诊断》获得《小说选刊》首届全国征文短篇小说一等奖，入选2010年度大连市文艺界十部有影响的作品。2015年获得辽宁省第二届“最佳写书人”称号。
引子 国人的极致迁徙
第一章 沧桑印迹：屈辱中诞生的大连铁道工厂
《中俄密约》催生中国东省铁路公司
东方自由港
大连第一家铁道工厂兴建
为掠夺异地重建——东北头号大工厂
满铁四十年“高速运转”
“风光”一时的“东亚珍品”
第二章 暗夜明灯：可歌可泣的机车工人斗争史
伤痕累累的老槐树
疾风骤雨的革命斗争史
大连中华工学会——光耀中华的名字
第三章 永载史册：追求长青梦想的民族英雄
大机车走出共产党员大连第一人
老铁山上的美丽候鸟
骄子情怀
世纪老人的荣耀
赤心永鉴
第四章 绝地重生：废墟中的大机车
惨不忍睹的破烂工厂
粉碎国民党封锁
第五章 凤凰涅槃：开启中国机车新征程
成就中国最大机车制造企业的雏形
红色“引擎”的动力
中国工人的骄傲
田汉夫人安娥与大机车结缘
工人捐赠朝鲜战场“大连铁路工厂职工号” 战斗机
第六章 中苏携手：那些永难忘怀的岁月
开往莫斯科的专列
聘请专家与培养人才
北七街19 号——风雨中的小洋楼
“建议大王”巴霍莫夫
特殊的“生日派对”
难归故里
阿盖耶夫首推计件工资制
第七章 肩负使命：十年奠定中国最大的蒸汽机车生产基地
雄关而今从头越
脱胎换骨的重生之路
蒸汽机车的国家任务
中国蒸汽机车第一家
特殊的颁奖词
激情燃烧的岁月
第八章 “巨龙”腾飞：内燃机车开启中国机车历史新篇章
中国首台内燃机车牵动人心
120 多个备选名字
“巨龙”横空出世
京剧《巨龙红旗游月宫》
第九章 亲切关怀：那些伟岸的身影
周恩来与大机车的不解之缘
刘少奇和邓小平同行视察大机车
出特刊只为传佳音
康克清大姐的叮咛
第十章 艰苦创业：打造内燃机车中国第一厂
大机车强身健体
吹响内燃机车的建设号角
第一台“ND 型”内燃机车研制成功
首获铁道部一等奖
为了告别的聚会
援建坦赞铁路
第十一章 “东风”万里：“国宝”进入黄金时代
夯实根基
了不起的“东风4 型”
50 多条生产线称霸行业
“毛泽东号” 机车组的期待
中国机车告别大批进口的历史
第十二章 往事荣耀：数不尽风流人物
失聪的工程师
“专家”的力量
第一代设计师的优秀代表
第十三章 长子情深：胸怀开阔勇担当
305 条英雄好汉
共和国长子情怀
建造东北第一人行立交桥
第十四章 中外合作：从合作伙伴到竞争对手
走出去天高地阔
不断升级的合作之路
“东风”劲吹
铸就1000 台内燃机车的传奇
“机车摇篮”的1988 年
“东风6 型”走向世界
第十五章 沧桑砥砺：中国机车奏响民族工业的时代最强音
中国铁路线上的“大连制造”
第一份国家海外订单
勇敢的“自我淘汰”
大机车的“中国心”
第十六章 风雨洗礼：“东风”万里谱华章
角力中国铁路大提速
“非洲雄鹰”青睐大机车
“钢铁丝绸之路”上的检验
百年大机车厚德流光
第十七章 再造优势：铸就中国机车新时代
“大力牌”电力机车创造历史
重拾“老本行”
来自大西北的召唤
伊拉克——大战前的坚守
中国首列城轨车辆大连下线
曲线轨道上的一匹野马
第十八章 大机车改制：而今迈步从头越
改制后的第一份大单
蓬勃的“心脏”
引进技术，接轨国际
文化助力
牵手庞巴迪
登高远望
聚集人才的高地
第十九章 筑梦天下：民族工业的世界传奇
喜获国家科技进步一等奖
国产大功率机车开上“世界屋脊”
泪洒唐古拉山口
新兴的“无辫”有轨电车
中国企业史上内燃机车最大出口订单
登陆大洋洲
电力机车冲出国门
永远的“毛泽东号”
第二十章 红旗红 机车蓝：城市精神的原乡
凝聚人心的力量
滨海路上的蓝色河流
“机车之夏”的情怀
机车俱乐部——无法抹去的记忆
风景这边独好
守望城市工业历史文脉
第二十一章 深深依恋：那片我热爱的土地
硬汉也柔情
运动员变身“洋机神医”
金牌“80 后”
永远绽放的“机车玫瑰”
第二十二章 中国机车：“一带一路”的国家名片
尾声 中国机车的大连样本
附录 大连机车车辆有限公司大事记(1899 年—2014 年)
参考文献
后记
国产大功率机车开上“世界屋脊”
青藏高原是世界上海拔最高的高原，平均海拔在4000 米以上，有“世界屋脊”和“地球第三极”之称。青藏高原实际上是由一系列高大山脉组成的高山“大本营”，地理学家称它为“山原”。高原上的山脉主要是东西走向和西北—东南走向的，自北而南有祁连山、昆仑山、唐古拉山、冈底斯山和喜马拉雅山，这些高山海拔都在5000米以上……
2014 年，大机车“和谐N3 型”高原内燃机车首次登上“世界屋脊”，打破了青藏铁路大功率机车主要依赖美国进口的历史……
中国西部大开发战略在铁路上已经取得了重大成就，那就是青藏铁路的修建与开通运营。青藏铁路纵贯青海、西藏两省区，成为沟通西藏、青海与内地联系的具有战略意义的大通道，同时也成为西部腹地路网骨架的重要组成部分。青藏铁路为西部地区的经济发展建设提供了有力的运输保障。
青藏铁路是世界上海拔最高、运营里程最长的高原冻土铁路。青藏铁路的格尔木至拉萨段全长1142 公里，其中位于海拔4000 米以上的线路有960 公里;昼夜温差达40 摄氏度，最高风速达32 米/ 秒，常年有风沙雨雪，并有较长的雷电区段，空气稀薄，空气的含氧量为平原地区的50%，还有较强的紫外线照射;铁路最大坡度为20‰，最低海拔为2800 米，最高海拔为5072 米，还要经过世界海拔最高的风火山隧道、世界最长的昆仑山隧道和条件恶劣的羊八井隧道;铁路为单线运行，沿线基本实现了无人管理。青藏铁路的延伸线拉萨至日喀则段全长253 公里，桥隧占全程的60% 以上，其中最长隧道长达10.4 公里。一直以来，担当青藏线客货运任务的是从美国通用电气公司进口的78 台“NJ2型”机车。
2012 年3 月27 日，由大机车制造的“和谐D3C 型”0473 号机车——牵引功率为7200 千瓦的新型机车——牵引着K110 次旅客列车从昆明火车站出发，途径滇、贵、湘、鄂四省2000 公里长的铁路线，于次日正午抵达武昌，这是大机车制造的机车第一次穿越海拔平均2000 米的云贵高原。
2014 年8 月16 日上午9 时，随着韩红优美的歌声在车厢里响起，青藏高原的拉日(拉萨至日喀则)铁路线上首趟“和谐号”客车缓缓启动，由大机车独家研制的“和谐N3 型”高原火车头，牵引着长长的列车，昂首驶进“天路”。青藏高原铁路上从此用上了大功率国产牵引动力机车，将不再进口美国机车。
高原内燃机车的开发，大机车充分考虑和依托了青藏铁路的运行条件。青藏铁路是世界海拔最高的铁路，有强紫外线、多风沙、长交路等特点，而且青藏高原空气稀薄，气压低，燃料无法有效释放能量，此前，国产机车在青藏铁路面前只能望而却步，仅从事一些简单的调车任务，无法在这个区域运营。大机车研制的“和谐号”机车在拉日铁路担当客运和货运牵引任务，这是中国国产大功率机车首次登上“世界屋脊”。
大机车在研制高原内燃机车时采用了近远期方案相结合的思路。近期方案主要是在现有的“和谐型”机车基础上进行适应性改造，争取机车在短时间内小批量投入运用，充分摸索和研究目前“和谐型”机车在高原的适应能力和运用情况。远期方案是根据近期机车的使用情况及积累的数据和经验，为青藏铁路量身打造一款适用的机车。
总体方案设计是在“和谐N3 型”机车主结构和主参数不变的基础上，针对高原地区的特点进行适应性改进，以保证机车满足青藏线的运行要求。“和谐N3 型”机车是我国目前性能最卓越的内燃机车，此前主要运用于我国东北平原地区，担负北煤南运等重要物资运输牵引任务。大机车在主传动参数、电气系统、冷却性能、柴油机、制动系统、转向架及司机休息室等方面对“和谐N3 型”做了适应性改进和优化配置。机车为双司机室、内走廊、底架承载、整体式燃油箱结构;双司机室分为操纵端和非操纵端司机室，非操纵端司机室为司机生活休息区，内有休息床等生活设施，操纵端司机室内有操纵台、座椅、电暖气、空调、热水壶及制氧系统等;电气间为模块化整体式电气控制柜，强迫正压通风，左侧装有整体干式卫生间;电阻制动间内有电阻制动、I 架通风机、主发通风机及空气制动柜;空气滤清间内有惯性滤清器、玻璃纤维滤清器等;动力间有16V265H 型柴油机、主发电机及膨胀水箱;冷却间有顶置式散热器、冷却风扇、转向架通风机、两台空气压缩机及油水管路。每台机车单司机室操纵，双侧贯通内走廊，两台机车重联使用，两台机车可通过非操纵端司机室实现互通。电气系统、制动系统、辅助系统、转向架等都愈发科学合理。
大机车先期试制的两台“和谐N3 型”高原内燃机车，于2014 年7 月13日抵达青藏铁路公司格尔木机务段，并且顺利完成了格尔木至拉萨、拉萨至日喀则的往返牵引试验，完成了高海拔地区的冷却能力、油耗、排放及制动的高原适用性试验。
“和谐N3 型”高原内燃机车具有优异的牵引和制动性能，具有牵引吨位大、速度快的特点，能够缓解突破铁路客运运输紧张的局面，满足西部铁路客货运市场的基本要求，带来巨大的经济效益和社会效益。由于机车采用了电子喷射柴油机及交流主辅传动技术，机车传动系统的效率提高到92%， 辅助功率仅占机车总功率的4%。由于“和谐N3 型”高原机车最高时速可达120 公里， 从拉萨到日喀则(世界最高峰珠穆朗玛峰位于日喀则市南部)仅需三个小时车程，缩短了从拉萨到珠峰的时间，实现了拉萨至珠峰一日通达， 游客坐火车看珠峰不再是梦。日喀则地区还有着丰富的矿产资源，通过拉日铁路运输方便、经济，改变了以前只能依靠汽车运输的历史。
高原机车是大机车针对极端地理和气候条件研制的产品之一。通过攻克极端条件下的市场和技术难关，大机车不仅快速推进了研发制造技术的提升，也有利于市场的大规模拓展。
随着我国在高原铁路上投资建设力度不断加大，西藏铁路网在“十三五”期间的扩张势如破竹，高原机车的需求将进一步增加，同时也为我国高原机车向智能型、环保型方向创新发展提供了更为有利的广阔空间。
“和谐N3 型”高原内燃机车的成功研制填补了国内高原型交流传动内燃机车的技术空白，完全满足西部铁路对客货运内燃机车的需求，同时其先进性高、可靠性好、油耗小等特点使用户产生可观的经济效益。“和谐N3 型”高原内燃机车价格在2500 万元左右，远低于美国的“NJ2 型”机车，而且各项水平参数相当。大机车首期向青藏铁路交付了30 台“和谐N3 型”高原内燃机车，不仅促进了西部地区的政治、经济、文化、科技、生态文明的发展，也是实现民族团结、社会稳定和边防巩固的重要保证。
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