每个人都会对自己的第一次记忆犹新。

2009年夏，我辞去在媒体的工作，决定开始为期半年的旅行。

作为一个专注于商业模式报道的记者，之前我从不认为自己占有的信息优势也能转化为“福利”，那时我已经深入了解过亚洲航空，并做过相关报道，但从没体验过它的产品。

我想，这家公司值得一试。

翻出《孤独星球》（Lonely Planet）关于东南亚旅行的部分，我把自己要去的国家和亚航的航线图一一对照，然后开始了刷票工作。我的原则是：行程跟着机票走。最终，我花了三千多元，预订了8个航段，涵盖5个国家。

在中国西南部游荡一个多月后，我从桂林出境，前往马来西亚吉隆坡。

对于一个商业记者来说，并不乏出国采访的机会，但只身一人出国旅行，那还是我的第一次，坐在亚航红色的飞机上，我既兴奋又忐忑。

那次长途旅行是我人生里最美好的体验之一，就连那些为赶早班飞机，在吉隆坡低成本航站楼（LCCT）里过夜的辛苦，也都化为甜蜜的回忆。

第一次真切感受到廉价航空的魅力后，我成了亚航的“粉丝”，回来之后，我更是成了亚航的义务宣传员。

我的中学同学，一个生活在内地小镇的青年，在我的“指导”下，“大促”时抢到机票，带着自己的新婚爱人去泰国完成了蜜月旅行。

这件事成为他那个小圈子里的“轰动新闻”。在信息闭塞的小镇，很少人知道出国旅行不需要英文很好，不必通过旅行社，更没人相信出趟国的成本跟去趟省城差不多。这位中学同学后来跟我聊起时还觉得不可思议，他说，亚航增进了普通中国人的福利。

当然，我周围的同事们受到的影响更直接一些。一位同事第一次搭乘亚航后，回来兴奋地告诉我：“他们的飞机落地后放的竟然是林肯公园的歌！”显然，这是他乘坐国内航班时不曾有过的“用户体验”。

后来，我又成功抢到“0元机票”，并成就了史上最“廉价”的一次旅行。2009年11月11日“光棍节”零点，亚航传统的年度大促销，放出了100万张免费机票。这是亚航历次零价机票促销中规模最大的一次，意味着“抢票人”不用凭运气就能获得0元机票。

通宵奋战一个晚上后，我抢到天津往返吉隆坡、吉隆坡往返巴厘岛的0元机票（当时亚航还取消了燃油附加税），同时，我还抢到了亚航旗下图恩（TUNE）连锁酒店每晚30多元人民币的促销旅馆。这样算来，整个行程的成本，包括机场建设税和北京往返天津的交通费在内，只有不到一千元人民币。

后来的后来，因为工作关系，对亚航的了解越来越多，也越来越喜欢这家公司。我认识了很多在亚航工作的朋友，他们的专业和热情令人印象深刻；我还认识了很多很多亚航的“粉丝”，听到了很多和亚航有关的“传奇”故事。

也是从亚航开始，我对廉价航空产生了浓厚的兴趣。它回归了飞行的本质，大大降低了旅行中的交通开支。对于热爱旅行的人来说，廉价航空就是最大的出行福利。便宜的机票不仅带来更多的旅行机会，也不断延伸着旅行的边界。

这也促使我以更大的热情深入了解廉价航空。我先后搭乘和体验了国内的春秋航空、西部航空和欧洲的瑞安航空（Ryanair）、易捷航空（EasyJet）等廉价航空公司，不断积累着对廉价航空的认识。

事实上，这个行业并非外界看上去那么光鲜。航空业有一个段子：想从千亿富翁变成千万富翁吗？来做航空公司吧；想变成百万富翁，直到最后成为穷光蛋吗？那就继续做下去吧。

航空业是一个典型的“大资本、大投入”行业，而收益率又极易受经济周期和燃油价格的影响，所以“某航空公司因经营不善而破产”对于航空业来说不算什么新闻。同时，航空业也是一个带有“公共属性”的行业，天然受到国家意志的左右。

亚洲航空公司的特别之处在于，它不仅通过商业模式的创新在这个充满了“炮灰”的行业中成长起来，还在“国有航空公司”的重重包围中闯出了自己的一片天。这是一个勇敢者的故事，也是一个智慧者的故事。

不过，这家公司并不喜欢宣扬自己创业时的艰辛卓绝，而总是强调自己的坚持和梦想，甚至，这家公司以“有趣”定位自身企业文化。

此后，我又多次搭乘亚航去旅行，见证了这家公司带给中国人的变化——它的确改变了一群人的出行方式，影响了很多人的价值观，“人民的航空公司”真正实现了“我为人人，人人为我”。

当然，亚航并非完美，高速扩张带来的人力资源紧张、资金匮乏以及管理失控，正在考验领导者的智慧。在提供了价格低廉的机票之后，怎么进一步提高用户体验，也成为等待亚航解决的一个难题。

好在亚航是在挑战中诞生的，从来不缺乏应对挑战的经验。

随着2012年亚航在中国的航点达到两位数，亚航在中国内地正获得越来越多的关注和越来越大的影响力。作为一个记者，我有着不可抑止的冲动，想把亚航的故事记录下来，分享给更多的人。

“现在人人都能飞”，亚航的这句口号和标签，也可以是每个人的理想与现实。

对于长期被“囚禁”在土地上的中国人来说，我们更需要与梦想有关的飞行和旅行。